Todas las fotos a continuación son probablemente del 7 de junio.
En la playa, el 147.º Batallón de Ingenieros de Playas pudo lograr importantes avances en su tarea esencial de limpiar y organizar la playa para futuros desembarcos y movimientos hacia el interior. Sus unidades abrieron pasos en la pendiente del vendaval, limpiaron campos minados y participaron en la limpieza de la salida de Vierville. Cada vez más, unidades y equipos de batallón continuaron llegando a tierra, pero a menudo hacia el este, retrasando las operaciones.
Por la tarde, cuando la marea bajó, los supervivientes de los equipos de demolición de la SETF (146.º Batallón de Ingenieros) comenzaron a trabajar en los obstáculos descubiertos de nuevo, a pesar del acoso de los tiradores apostados en el acantilado. Han terminado de abrir brechas y han abierto otras nuevas. Por la tarde, la mayoría de las brechas planificadas estaban completamente abiertas y replanteadas, y se estimaba que el 35% de los obstáculos de la playa estaban limpios.
En la tarde del Día D, los supervivientes del 146.º y 147.º Batallón de Ingenieros se instalaron al pie del acantilado para pasar la noche.
El 121.º Batallón de Ingenieros abrió el camino desde la subida a Vierville a los vehículos, tras la destrucción del muro. La vía fue declarada abierta a las 18:00 horas.
De hecho, apenas se utilizó inmediatamente, ya que todavía estaba bajo el fuego esporádico de la artillería de campaña de la 352.ª División alemana, que ahora carecía de mucha munición, y tuvo que limitar su fuego a un acoso ciego en el descenso de Vierville.
Además, no había unidades importantes para escalar Vierville, excepto los tanques del 743.º Batallón (subieron al final de la tarde) y el 121.º de Ingenieros que acompañaban al 1/116. Había sólo unos pocos estadounidenses en la playa, aparte de los puestos médicos y los ingenieros de playa que trabajaban para limpiar el terreno, los obstáculos y las minas.
Sólo al caer la noche el tráfico empezó a aumentar hacia el pueblo. Los supervivientes de las 121.ª Cíes B y C de ingenieros y del cuartel general del batallón se trasladaron a Vierville y más allá, en Ormel, para su primer acantonamiento. El 121.º Batallón había perdido 10 oficiales (incluidos todos los comandantes de compañía) y 51 hombres, muertos, heridos y desaparecidos.
Testimonio del Coronel Ploger, Cdr 121 Engr Good: "Después de volar el muro antitanque (por la tarde), el sargento Hickman y yo tomamos el camino hacia más allá de Ormel. Había trincheras abandonadas en el lado sur del edificio, algunos de nuestros zapadores ya se habían asentado allí. Luego volví a bajar la colina e informé al general Gerhardt en el PC de la división, en la carrera. Más tarde, cuando empezaba a oscurecer, estaba en un campo despejado cerca de Ormel, donde me encontré con un oficial superior del V Cuerpo de Ingeniería. Él consiguió dos botellas de Calvados, que me recomendó que probara. Fue terrible. Hablamos durante media hora. Ya estaba oscuro y no quería dormir.
No se habían desembarcado refuerzos significativos en Dog Beach desde las 9:00 horas. Todos los refuerzos inicialmente destinados a estas playas habían desembarcado desde media mañana en Ruquet, en particular el 115.º Reg. y los restos del 58.º Batallón de Artillería Blindada (que originalmente estaba destinado a Dog White y había perdido la mitad de sus cañones al intentar acercarse). El 111.º Batallón de Artillería de Campaña, con destino a Saint-Laurent, había perdido 11 de sus 12 cañones, hundidos por la mala mar y la falta de combustible en el DUKW.
Finalmente, el 336.º batallón de ingenieros que tenía previsto actuar en Fox Beach (la salida más allá de Colleville, en dirección a Ste-Honorine) aterrizó por error en Vierville, 4.000 metros más al oeste. Aproximadamente a las 15 horas, esta unidad inició una difícil caminata por la playa, hacia el este, bajo el acoso de la artillería alemana, para alcanzar su objetivo. El 336 llegó a la salida de la F1 a las 17.00 horas, perdiendo seis hombres. Un remolque cargado de explosivos y tirado por un tractor pudo realizar su recorrido intacto. Vea las memorias de William Marshall sobre este tema..
Marion Wheeler, soldado, 121.º Batallón de Combate de Ingenieros, Compañía de Mando:
"La noche del Día D, estábamos esparcidos por toda la naturaleza. No sabía lo que pensaban los demás, pero calculé que la situación era tal, que era cada uno por su cuenta hasta que recibimos órdenes de hacer lo contrario. No sólo tenía miedo sino que estaba muy cansado, así que me arrastré sobre un seto donde me apoyé en la pendiente de un pequeño campo. Con mi rifle al costado y mi cabeza apoyada en mi mochila, me quedé dormido como una masa."
Continuación (2) de las memorias del sargento Noël A. Dube, Cie B/121Genie:
(ver también Parte 1, parte 3, y parte 4 Dube recuerdos)
"Después de volar el muro, que no era mi misión original, descubrimos que el teniente Pope tenía los escuadrones 7 y 8 con él.
Cruzamos la muralla y subimos valle arriba hasta estos 2 campos a la derecha del cruce. Hicimos un examen rápido y concluimos que no estaba minado, porque en aquel por donde entró nuestro camión y estacionó junto a un seto había unas 4 vacas y 3 caballos. El conductor, en lugar de ponerle una red de camuflaje, se sube a su techo para dormir allí.
Esa noche colocamos guardias (2 por esquina) en las 4 esquinas (A,B,C,D) del campo. Los escuadrones 7.º, 8.º y 9.º y el teniente Pope con su estado mayor estaban escondidos junto a un seto. Había un espacio de 50 cm a 1 m donde podíamos gatear y refugiarnos. Me di cuenta y hablé con los Rangers americanos que se iban a instalar al otro lado del seto.
