Wszystkie poniższe zdjęcia pochodzą prawdopodobnie z 7 czerwca
Na plaży 147. Batalion Inżynierów Plażowych był w stanie poczynić znaczne postępy w realizacji swojego podstawowego zadania, jakim było oczyszczenie i zorganizowanie plaży na potrzeby przyszłych lądowań i ruchów do wewnątrz. Jej jednostki otwierały przejścia w zboczu wichury, oczyszczały pola minowe i brały udział w oczyszczaniu wyjścia z Vierville. Coraz częściej jednostki batalionów i sprzęt przybywały na ląd, ale często na wschód, opóźniając operacje.
Gdy po południu odpłynął przypływ, ocalali z zespołów rozbiórkowych SETF (146. Batalion Inżynieryjny) rozpoczęli pracę nad ponownie odkrytymi przeszkodami, pomimo nękania strzelców ustawionych na klifie. Zakończyli otwieranie wyłomów i otworzyli nowe. Wieczorem większość planowanych wyłomów była całkowicie otwarta i postawiona, a szacunki wykazały, że 35% czystych przeszkód na plaży było.
Wieczorem w D-Day ocaleni ze 146. i 147. Batalionu Inżynierów osiedlili się na noc u podnóża klifu.
121. batalion inżynieryjny otworzył drogę od wejścia do Vierville do pojazdów po zniszczeniu muru. O godzinie 18:00 uznano, że droga jest otwarta.
W rzeczywistości nie został od razu użyty, gdyż nadal znajdował się pod sporadycznym ostrzałem artylerii polowej 352. Dywizji Niemieckiej, której brakowało teraz dużej ilości amunicji i która musiała ograniczyć swój ogień do ślepego nękania podczas zejścia z Vierville.
Ponadto przez Vierville nie było żadnych większych jednostek, które można by przedostać się przez Vierville, z wyjątkiem czołgów 743. batalionu (przybyły pod koniec wieczoru) i 121. saperów, którzy towarzyszyli 1/116. Na plaży było tylko kilku Amerykanów, poza stacjami medycznymi i inżynierami plażowymi pracującymi przy oczyszczaniu terenu, przeszkód i min.
Dopiero o zmroku ruch w kierunku wioski zaczął się wzmagać. Ocaleni ze 121. inżynierów Cies B i C oraz dowództwa batalionu przenieśli się do Vierville i dalej, do Ormel, na swój pierwszy kanton. 121. batalion stracił 10 oficerów (w tym wszystkich dowódców kompanii) i 51 ludzi, zabitych, rannych i zaginionych.
Zeznanie pułkownika Plogera, por. 121 Engr Gooda: „Po wysadzeniu w powietrze ściany przeciwpancernej (po południu) sierżant Hickman i ja udaliśmy się drogą za Ormel. Po południowej stronie budynku znajdowały się opuszczone okopy, część naszych saperów już się tam osiedliła. Następnie wróciłem do zbocza i zdałem raport generałowi Gerhardtowi na stanowisku dowódcy dywizji, w karierze. Później, gdy zaczynało się ściemniać, Byłem na czystym polu w pobliżu Ormel, gdzie spotkałem starszego oficera Inżynierii V Korpusu. Dostał dwie butelki Calvadosu, którego mi polecił. Było okropnie. Rozmawialiśmy przez pół godziny. Było już ciemno i nie chciało mi się spać.
Od godziny 9:00 na Dog Beach nie wylądowały żadne znaczące posiłki. Wszystkie posiłki pierwotnie przeznaczone dla tych plaż, zwłaszcza 115. Reg., zeszły na ląd od południa w Ruquet. oraz pozostałości 58. Batalionu Artylerii Pancernej (który pierwotnie był przeznaczony dla Dog White i stracił połowę swoich dział, próbując się do niego zbliżyć). 111. batalion artylerii polowej, przeznaczony do Saint-Laurent, stracił 11 ze swoich 12 dział, zatopiony przez złe morze i brak paliwa w DUKW.
Ostatecznie 336. batalion inżynieryjny planowany do pracy na Fox Beach (wyjście za Colleville, skierowane w stronę Ste-Honorine) został omyłkowo wylądował w Vierville, 4000 metrów za zachód. Około godziny 15:00 jednostka ta rozpoczęła trudny spacer po plaży na wschód, pod ostrzałem niemieckiej artylerii, aby osiągnąć swój cel. 336. dotarł do zjazdu z F1 o 17:00, tracąc sześciu ludzi. Przyczepa załadowana materiałami wybuchowymi i ciągnięta przez traktor przetrwała podróż w nienaruszonym stanie. Zobacz wspomnienia Williama Marshalla na ten temat.
Marion Wheeler, żołnierz 121. Batalionu Inżynieryjnego, Kompania Dowództwa:
„W noc D-Day byliśmy rozproszeni po całej naturze. Nie wiedziałem, co myślą inni, ale obliczyłem, że sytuacja była taka, że każdy był dla siebie, dopóki nie otrzymaliśmy rozkazu, aby postąpić inaczej. Nie tylko się bałem, ale byłem bardzo zmęczony, więc przeczołgałem się przez żywopłot, gdzie oparłem się o pochyłe zbocze na małym polu. Z karabinem u boku i głową opartą na plecaku, zasnąłem jak masa”.
Ciąg dalszy (2) wspomnień sierżanta Noëla A. Dube, Cie B/121Genie:
(patrz także Część 1, Część 3, i Część 4 Dube wspomnienia)
„Po wysadzeniu muru, co nie było moją pierwotną misją, odkryliśmy, że porucznik Pope miał ze sobą 7. i 8. oddział.
Przeszliśmy przez mur i wspięliśmy się w górę doliny do tych 2 pól na prawo od skrzyżowania. Zrobiliśmy szybkie oględziny i doszliśmy do wniosku, że nie był on zaminowany, ponieważ w tym, do którego wjechała nasza ciężarówka i zaparkowała obok żywopłotu, było około 4 krów i 3 koni. Kierowca zamiast zakładać na niego siatkę maskującą, montuje się go na dachu, aby tam spać.
Tej nocy umieściliśmy strażników (2 na róg) w 4 rogach (A, B, C, D) boiska. Oddziały 7., 8. i 9. oraz porucznik Pope ze swoim sztabem byli pod osłoną wzdłuż żywopłotu. Była przestrzeń od 50 cm do 1 m, gdzie mogliśmy się czołgać i schronić. Zauważyłem i rozmawiałem z Amerykaninem Rangers, który miał osiedlić się po drugiej stronie żywopłotu.
