5 LCA de Jimmy Green se acercan a Vierville, llevando el Cie A/116
Son las 6:00 de la mañana y todavía está oscuro, acaba de salir el sol.
Aquí los comentarios del yerno de Jimmy Green en esta foto:
"Cinco LCA se acercan a la Vierville-sur-Mer al amanecer del día D a menos de 1.000 metros de la playa.
La primera ola de lanchas de desembarco de infantería a ambos lados del sorteo Vierville-sur-Mer fueron LCA (Landing Craft Assault) británicas con tripulaciones de la Royal Navy del HMS Prince Charles y SS Empire Javelin. Fueron asignados al sector de Omaha bajo el mando de la Marina de los Estados Unidos.
La Compañía C/2.º Rangers y la Compañía A/116.º Regimiento/29.ª División de Infantería aterrizaron en 7 LCA en la primera oleada.
Mi suegro, Jimmy Green, era el oficial de la Marina Real a cargo de la primera oleada. Kevan"
Testimonio del teniente Green
Comandante de la 551a Flotilla LCA
El 6 de junio, esta flotilla transportaba el A/116
Alrededor de las 4 de la mañana del 6 de junio de 1944, los primeros 6 LCA de la 551ª Flotilla de asalto fueron lanzados por el transporte "SS Empire Javelin", en un mar turbulento, con los hombres de la Compañía A/116 ya embarcados.
El alférez George "Jimmy" Green, marinero encargado de conducirlos hasta el Omaha Beach (Secteur Dog Green delante de Vierville) ya tenía experiencia (había participado a bordo del destructor HMS "Bulldog" en la captura del submarino U-110, el 9 de mayo de 1941, con su tripulación y su equipo, ¡incluida una máquina de cifrado "Enigma"!).
"A principios de 1944, me uní a la 551.ª Flotilla de Desembarco y Asalto en Plymouth como Oficial de División (una función que también se llama Oficial Ejecutivo). Estábamos esperando la llegada del SS Javelin Empire (nuestro barco nodriza). Después de llegar a Plymouth, el SS Empire Javelin zarpó hacia Escocia. Allí entrenamos, día y noche, con las tropas.
A principios de junio, el Javelin Empire llegó a Portland y abordamos al 1.er Batallón del 116.º Regimiento de Infantería, junto con otras unidades que estaban de apoyo. Hubo una serie de sesiones informativas en el Pabellón de Weymouth y asistí a una sesión informativa especial debido a mi función particular.
Yo era el líder de la primera ola y tuve que desembarcar la Compañía A del 116.º Regimiento de Infantería en Vierville-sur-Mer a las 6:30 am del 5 de junio. Tenía seis barcos de la 551.a Flotilla bajo mi mando, más dos LCA del HMS Prince Charles, que transportaban a la Compañía C del 2.º Batallón de Rangers. El Capitán Taylor Fellers me dijo que en su caso era la primera vez que él y su Compañía iban a combatir y me pidió toda mi ayuda. Le aseguré que si pudiéramos ver alemanes, abriríamos fuego con nuestras armas Lewis.
"Mi LCA 910 estaba a estribor en la cubierta inferior con el LCA 911 detrás de mí. El capitán Taylor Fellers y 31 hombres estaban esperando junto al LCA 910. Rápidamente subieron a bordo para ser liberados en un mar negro y hostil. Cuando el LCA 910 fue liberado, el LCA 911 nos golpeó en la popa y comenzamos a tomar agua en la cámara del motor. Después de discutirlo con el Webb "Stoker", pensamos que podíamos quedarnos. a flote si Webb usó la bomba manual al máximo Después de este pequeño incidente encontramos el barco patrullero estadounidense que nos escoltaría durante parte del camino hasta Vierville. Comenzamos en dos columnas de tres, con el LCA 910 a la cabeza de la columna de estribor y el subteniente Tony Drew a la cabeza de la columna de babor. No había señales de los dos LCA en el HMS Prince Charles y salimos sin ellos. Sin embargo, llegamos a tiempo a 8 kilómetros de la costa, dejamos caer al patrullero americano después de un mutuo intercambio de señales de respeto. Unos minutos más tarde, nos encontramos con un grupo de LCT que avanzaban el doble de rápido que nosotros y no los volvimos a ver. El día empezó a amanecer y los bombardeos de buques de guerra y cruceros habían cesado, pude distinguir vagamente las costas francesas en lo alto de los acantilados. primera línea y correr hacia la orilla. Me di vuelta para ver si los otros barcos podían llegar. En ese momento vi la proa del LCA 911 hundirse en el mar y desaparecer bajo las olas. sus chalecos salvavidas y sólo podía esperar que pudieran permanecer en el agua hasta que yo regresara. Iba contra los principios de un marinero abandonar a sus compañeros al mar, pero el LCA 910 no tenía lugar y nuestras órdenes eran claras: "Dejar a los supervivientes al mar, serían recuperados más tarde". Era fundamental aterrizar a tiempo. Unos minutos más tarde, mientras nos acercábamos a la orilla, vi algunos búnkeres y esperé que fueran neutralizados. Un grupo de LCT(R) vino detrás de nosotros y dispararon todos sus cohetes. Ninguno llegó cerca de la costa. Ahora estábamos solos en la playa adecuada y en el momento adecuado, en mente. No vimos a nadie de ninguno de los lados. Sólo tú mismo. Y la costa francesa. Una aventura extraordinaria. A 30 metros de la orilla estamos escorados".
El capitán Taylor Fellers quería desembarcar a la derecha del desfile y los otros tres barcos de la columna de estribor, a la izquierda del desfile. Taylor Fellers se adelantó tan pronto como bajaron la rampa, antes de que pudiera desearle buena suerte. Todos fueron depositados a salvo en la playa.
Jimmy recuerda, las tropas, sentadas en 3 líneas frente a la playa, salieron, a izquierda y derecha, decidieron, y como en entrenamiento. Quedaron ensordecidos por sus armas y equipo, saliendo lentamente por la estrecha abertura del LCA. Duró mucho tiempo y Jimmy "quería salir de aquí lo antes posible".
Con razón, ya que los morteros habían encontrado la distancia y los proyectiles caían cada vez más. Cuando los últimos soldados partieron por el 910, Jimmy rompió el silencio de la radio e informó que "Avons desembarcó a tiempo, contra la oposición". Las ametralladoras alemanas aún no habían disparado. "No vi la muerte de Taylor Fellers", dijo Jimmy, "lo vi avanzar, tirarse a la arena y empezar a organizarse". En ese momento hubo una pausa en el fuego alemán. El desembarco había tomado bastante tiempo y estaba deseando regresar con los supervivientes del LCA 911, con la esperanza de que todavía estuvieran flotando a 1,6 kilómetros de costa. Miré a mi izquierda y vi a Tony Drew en su popa LCA. Tenía la intención de ver si podía ayudarlo cuando mi piloto me dijo que había algunos de nuestros jóvenes en la playa. Pensé que era mala suerte, pero tenía razón. Los dos barcos con los Rangers a bordo habían desembarcado justo detrás de nosotros, a la derecha. La tripulación de uno de estos barcos estaba desesperada y quería que los recuperáramos. Estaba pensando en Toni Drew, los supervivientes del LCA 911, pero no podía dejar a los que seguían en la playa. Uno de ellos resultó herido y fue sostenido por marineros. Me dijeron que habían sido alcanzados por cuatro granadas de mortero que habían destruido su LCA y matado a muchos Rangers. Regresamos (siguiendo) para buscar a los sobrevivientes del LCA 911."
Jimmy dejó la Royal Navy en 1946, estudió historia y luego regresó al servicio en el ejército, donde se retiró como coronel. "Un marinero siempre siente el mayor respeto por las tropas que lleva", afirma.