5 von Jimmy Greens LCA nähern sich Vierville und tragen Cie A/116
Es ist 6:00 Uhr morgens und es ist immer noch dunkel, die Sonne ist gerade aufgegangen.
Hier sind die Kommentare von Jimmy Greens Schwiegersohn auf diesem Foto:
"Fünf LCAs nähern sich Vierville-sur-Mer im Morgengrauen am D-Day weniger als 1000 Meter vom Strand entfernt."
Die Landungsboote der ersten Infanteriewelle auf beiden Seiten des Taleinschnitts von Vierville-sur-Mer waren britische LCAs (Landing Craft Assault) mit Besatzungen der Royal Navy von HMS Prince Charles und SS Empire Javelin. Sie wurden dem Omaha-Sektor unter dem Kommando der US Navy zugewiesen.
Kompanie C/2nd Rangers und Kompanie A/116th Regiment/29th Infantry Division landeten in der ersten Welle in 7 LCAs.
Mein Schwiegervater, Jimmy Green, war der Royal Navy Offizier verantwortlich für die erste Welle. Kevan
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Zeugnis von Lieutenant Green
Kommandant der 551st LCA Flotilla
Am 6. Juni trug diese Flottille A/116
Gegen 4 Uhr morgens am 6. Juni 1944 wurden die ersten 6 LCA der 551. Flotilla des Angriffs durch den Transport "SS Empire Javelin" in einem turbulenten Meer gestartet, mit den Männern der Kompanie A/116 bereits eingeschifft.
Der Fähnrich George "Jimmy" Green, ein Matrose, der sie nach Omaha Beach (Secteur Dog Green vor Vierville) führte, hatte bereits Erfahrung (er hatte an Bord des Zerstörers HMS "Bulldog" am 9. Mai 1941 mit seiner Besatzung und Ausrüstung, einschließlich einer Verschlüsselungsmaschine "Enigma" teilgenommen!) ).
Anfang 1944 trat ich der 551st Landing Assault Flotilla in Plymouth als Divisional Officer bei (eine Funktion, die auch Executive Officer genannt wird). Wir warteten auf die Ankunft des SS-Javelin-Imperiums (unser Mutterschiff). Nach der Ankunft in Plymouth segelte das SS-Imperium Javelin nach Schottland. Wir trainierten dort, Tag und Nacht, mit den Truppen.
Anfang Juni kam das Javelin-Imperium in Portland an und wir nahmen das 1. Bataillon des 116. Infanterieregiments an Bord, zusammen mit anderen Einheiten, die unterstützt wurden. Es gab eine Reihe von Briefings im Pavillon in Weymouth, und ich besuchte ein spezielles Briefing wegen meiner besonderen Rolle.
Ich war der Anführer der ersten Welle, und ich musste die Kompanie A des 116. Infanterieregiments am 5. Juni um 6:30 Uhr in Vierville-sur-Mer landen. Ich hatte sechs Boote der 551. Flotilla unter meinem Kommando, plus zwei LCA der HMS Prince Charles, die die Kompanie C des 2. Ranger-Bataillons trugen. Captain Taylor Fellers sagte mir, dass es in seinem Fall das erste Mal war, dass er und seine Kompanie in den Kampf gegangen waren, und er bat mich um all meine Hilfe. Ich versicherte ihm, wenn wir Deutsche sehen könnten, würden wir das Feuer mit unseren Lewis Guns eröffnen.
"Mein LCA 910 war auf dem Steuerbord auf dem unteren Deck mit LCA 911 hinter mir." Captain Taylor Fellers und 31 Männer warteten neben LCA 910. Sie waren schnell an Bord, um auf einem schwarzen und inamischen Meer freigelassen zu werden. Als LCA 910 veröffentlicht wurde, wurden wir am Heck von LCA 911 getroffen und wir begannen, Wasser in den Motorraum zu nehmen. Nachdem wir es mit dem Webb "Stoker" besprochen hatten, dachten wir, wir könnten über Wasser bleiben, wenn Webb die Handpumpe maximal nutzen würde. Nach diesem kleinen vorfall fanden wir das amerikanische patrouillenboot, das uns einen teil des weges nach vierville begleiten sollte. Wir begannen in zwei Spalten von drei, mit LCA 910 an der Spitze der Steuerbordsäule und Unterleutnant Tony Drew an der Spitze der Hafensäule. Es gab keine Anzeichen für die beiden LCAs an der HMS Prince Charles und wir gingen ohne sie. Es war schwierig, in diese hohe See zu kommen, und er nahm Wasser über den Bug. Trotzdem waren wir pünktlich. 8 Kilometer von der Küste entfernt, ließen wir den amerikanischen Patrouillensoldaten nach einem gegenseitigen Austausch von Respektsignalen fallen. Ein paar Minuten später stießen wir auf eine Gruppe von LCTs, die sich doppelt so schnell bewegten wie wir. Wir ließen sie in unserem Gefolge und sahen sie nie wieder. Der Tag begann zu steigen und die Bombardierung von Kriegsschiffen und Kreuzern hatte aufgehört. Ich konnte die französischen Küsten durch die Dunkelheit vage unterscheiden und Rauchwolken an der Spitze der Klippen bemerken. Der Moment rückte näher, um eine Frontlinie zu bilden und am Ufer zu laufen. Ich drehte mich um, um zu sehen, ob die anderen Boote dort ankommen konnten. Zu dieser Zeit sah ich den Bug von LCA 911 ins Meer stürzen und unter den Wellen verschwinden. Die gesamte Besatzung und die Soldaten hatten ihre Rettungswesten und ich konnte nur hoffen, dass sie im Wasser bleiben konnten, bis ich zurückkam. Es war gegen die Prinzipien eines Matrosen, seine Kameraden zum Meer zu lassen, aber LCA 910 hatte keinen Platz und unsere Befehle waren klar: "Lassen Sie die Überlebenden zum Meer, sie würden später geborgen werden". Es war wichtig, pünktlich zu landen. Ein paar Minuten später, als wir uns dem Ufer näherten, entdeckte ich einige Bunker und hoffte, dass sie neutralisiert würden. Eine Gruppe von LCT(R) kam hinter uns her und feuerte alle ihre Raketen ab. Keiner kam in der Nähe der Küstenlinie an. Jetzt waren wir allein am richtigen Strand und zur richtigen Zeit, im Kopf. Wir haben auf beiden Seiten niemanden gesehen. Nur du selbst. Und die französische Küste. Ein außergewöhnliches Abenteuer. 30 Meter vom Ufer entfernt, wurden wir verdrängt.
Captain TayIor Fellers wollte rechts von der Parade und die anderen drei Boote von der Steuerbordsäule links von der Parade landen. Taylor Fellers meldete sich, sobald die Rampe abgesenkt war, bevor ich ihm viel Glück hätte wünschen können. Sie wurden alle sicher am Strand deponiert.
Jimmy erinnert sich, die truppen, die auf 3 linien zum strand saßen, gingen aus, links und rechts, entschieden, und wie im training. Sie wurden durch ihre Waffen und Ausrüstung ohrenbetäubt und verließen langsam die enge Öffnung der LCA. Es dauerte eine sehr lange Zeit und Jimmy "wollte so schnell wie möglich hier raus."
Aus guten Gründen, da die Mörser den Abstand gefunden hatten und die Granaten immer mehr fielen. Als die letzten Soldaten am 910 abreisten, brach Jimmy die Funkstille und berichtete: "Avons landete pünktlich, gegen die Opposition." Die deutschen Maschinengewehre hatten noch nicht gefeuert. "Ich habe den Tod von Taylor Fellers nicht gesehen", sagte Jimmy, "ich sah ihn vorwärts gehen, auf den Sand gehen, anfangen zu organisieren." Zu dieser Zeit gab es eine Pause im deutschen Feuer. Die Landung hatte genug Zeit in Anspruch genommen und ich brannte, um zu den Überlebenden von LCA 911 zurückzukehren, in der Hoffnung, dass sie immer noch an 1,6 Kilometern Küste schwimmen würden. Ich schaute auf meine linke und sah tony drew auf seinem lca-heck. Ich wollte sehen, ob ich ihm helfen könnte, als mein pilot mir sagte, dass einige unserer jungen jungs am strand waren. Ich dachte, es war Pech, aber er hatte Recht. Die beiden Boote mit den Rangers an Bord waren gerade hinter uns gelandet, rechts. Die Besatzung eines dieser Boote war ein hektisches Zeichen und wollte, dass wir sie zurückbekommen. Ich dachte an Toni Drew, die Überlebenden von LCA 911, aber ich konnte diejenigen, die noch am Strand waren, nicht verlassen. Einer von ihnen wurde verletzt und von Matrosen unterstützt. Sie erzählten mir, dass sie von vier Mörsergranaten getroffen worden waren, die ihre LCA zerstört und viele Ranger getötet hatten. Wir kehrten zurück (nachfolgend), um nach den Überlebenden von LCA 911 zu suchen.
Jimmy verließ 1946 die Royal Navy, studierte Geschichte und kehrte dann in den Dienst der Armee zurück, von wo er sich als Colonel zurückzog. "Ein Seemann hat immer den größten Respekt vor den Truppen, die er trägt", sagt er.