Los desembarcos de los ingenieros

Además de la SETF (Special Combined Engineer-Marine Force), que desembarcó a las 6:30 horas y cuya dispersión y fracaso de la misión se constató, dos batallones completos de ingenieros debían aterrizar en Dog Green y Dog White entre las 7:00 horas y las 9:30 horas:
-- en 121.o batallón de ingenieros que acompañaría al Batallón 1/116 y lo seguiría tierra adentro.
-- el 147.o batallón de ingenieros de playa (de la VI Brigada de Ingenieros Especiales), encargada de facilitar en Vierville el cruce de la playa, el dique marítimo o la cuesta del galet, y el tráfico en la carretera que bordea la playa.

Ambos debían destruir el muro antitanque que cerraba el descenso D1 (Vierville), limpiar todos los pasajes y abrir la carretera a Vierville.
Su programa de desembarco fue el siguiente:

A las 07.10 y 07.20, 3 LCM, 1 LCVP y 1 LCA, en Dog White y Dog Green, transportaban los grupos de reconocimiento avanzado de los 2 batallones, incluido el coronel Ploger, comandante del 121.º batallón.

A las 7:30 y 7:40, 1 LCM y 5 LCT (capacidad equivalente a 4 tanques cada uno) en Dog Green, con equipo pesado del 121st Engr., incluidas topadoras que a veces transportan 500 kg de explosivos en un chasis colocado sobre el conductor, que está brevemente protegido por placas gruesas).

A las 7:40 y 8:10, 2 LCI Nos.91 y 92 (200 hombres cada uno) en Dog White, cada uno con cien zapadores de los 2 batallones al mismo tiempo que varios elementos del personal del 116.º Reg. de la 6ª Brigada Especial de Ingenieros, los "Beachmasters" del 7º Batallón Naval de Playa, los transmisores del 293º Cie del Cuerpo de Transmisiones (que garantizan las transmisiones de la Brigada Especial), la Policía Militar (para garantizar la policía de tránsito en la carretera, la guardia de prisioneros), unidades médicas, etc., etc.

A las 09:00 horas, LCI nº 84, en la Dog White, transportando al jefe de la 6ª Brigada Especial (Coronel Thompson), con elementos del 104º Batallón Médico y la Compañía del Cuartel General del 116º Regimiento.

A las 9:30 y 10:15, 6 LCT (en Dog Green y Dog White) con el resto del equipo de ingeniería pesada de los 2 batallones, incluidas topadoras que arrastraban remolques de 1 tonelada cargados con explosivos, grúas con bastidores, camiones, jeeps, etc.

Además, cabe señalar que el ingeniero debía poder tener en Dog White y Dog Green 4 tankdozers aterrizaron a las 6:30 am de los 4 LCT y también traían 8 tanques estándar (no anfibios), estos tanques estaban armados por el 610th Engineer Light Equipment Cy.

Estos programas han quedado completamente trastornados por la realidad de los hechos.

Primero la corriente hizo su trabajo sobre las primeras barcazas, las más pequeñas, que fueron deportadas por la corriente y retrasadas, acercándose a casi todas por delante de la Saint-Laurent o más al este. Sin embargo, parece que 2 LCM y un LCVP llegaron el Dog White, en particular con el coronel Ploger.
Los 3 grandes LCI se presentaron correctamente en Dog White, pero los 2 primeros sufrieron el fuego de la artillería alemana apuntando especialmente a estos primeros grandes edificios.
el LCI 91 y LCI 92 fueron destruidos por el fuego en el lugar, LCI 84 Quien los siguió retrocedió y se movió hacia su izquierda. Se acercó justo al este de Saint Laurent en condiciones ligeramente mejores, ya que pudo partir a pesar de los daños y la pérdida de su tripulación.

La mayoría de los 11 LCT principales que transportan equipos de ingeniería deberían haberse acercado a Dog Green (8 de 11).
Los primeros 5 LCT programados para las 07.30 y 07.40 del Dog Green fueron golpeados por estas condiciones catastróficas, el LCT 703 se hundió en las minas de la playa (quedó atrapado bajo el fuego de las ametralladoras enemigas, la mitad de su tripulación, así como el alférez Elsaesser fueron llevados a bordo del LCT 536), el LCT 622 se acercó y fue gravemente herido, los otros 3 LCT 704, 705, 775 abandonaron y se trasladaron al este. Tan retrasados, fueron bloqueados hacia las 8:30/9:00 por la marea creciente que cubría los obstáculos aún existentes y por las órdenes de detención de todos los desembarcos dadas por el "Navy Beachmaster" del 7º Batallón Naval de Playa.
Señaló tanto la congestión de las playas por los barcos destruidos o en llamas como la ausencia de la mayoría de los corredores señalizados mediante obstáculos.

Esta orden de detención afectó a las siguientes oleadas de las 9.30 y las 10.15 horas, junto con otros 6 CTL de ingeniería, CTL 570, 714, 767, 2297, 571 y 572. [LCT 570] Fueron, por tanto, 9 LCT de ingenieros y muchas otras barcazas (entre ellas las 9 LCT de artillería y numerosos "patos" DUKW) que se encontraron haciendo rondas en el agua frente a la playa, a una distancia de seguridad frente al fuego alemán.

El capitán WD Wright, subcomandante del "Grupo de Asalto O-2" (parte occidental de Omaha Beach), a bordo del LCH-86, al comprobar la situación del desembarco sobre las 10:00 horas, constató que la lancha de desembarco estaba girando entre la línea de salida (a cuatro millas de la costa) y la playa, habiendo perdido toda organización en sucesivas oleadas. Tomó la decisión con su colega del Grupo O-1 (parte este de Omaha Beach), de retirarlos a la línea de salida y reorganizarse. Había poco espacio disponible para acercarse y las lanchas de desembarco generalmente se dirigían a las playas Easy y Fox (desde Ruquet hasta Colleville).

Sólo al mediodía y por la tarde los 9 LCT de ingeniería restantes pudieron acercarse, generalmente más allá de Saint-Laurent, excepto 2 que se hundieron en las minas (LCT 572 y 714) y 1 o 2 que aterrizaron en Dog White las tan esperadas topadoras (LCT 571 y ?). Fueron necesarios para crear pasos a través de la pendiente de guijarros y abrir el descenso de Vierville.

A última hora de la mañana, los 2 batallones de ingenieros que deberían haber tratado las playas Dog Green y Dog White y la bajada de Vierville se dispersaron en pequeños grupos aislados en varios kilómetros de playa. Su reunión fue muy larga, sufrieron importantes pérdidas en hombres y equipos. Algunos pequeños grupos a pie del 121 acompañaron a la infantería de asalto hasta el acantilado y hasta Vierville llevando a cabo el desminado.
Pero la mayoría permaneció muy dispersa durante todo el día entre Vierville y Ruquet, avanzando lentamente y bajo el fuego alemán hacia su objetivo principal, Vierville. Francotiradores aislados reaparecieron a lo largo de los acantilados, incluso en zonas donde se habían realizado penetraciones. Por lo tanto, se lanzaron pequeñas patrullas de combate para intentar limpiar el acantilado. Una de estas patrullas entró en el punto fuerte WN70 sobre la villa Hardelay y la encontró demolida por fuego naval y casi abandonada. Pero aquí, como en otros lugares, largos túneles conectados entre sí proporcionaron refugio fácil a los alemanes e hicieron imposible una limpieza completa.