(подробности)судно LCC 60 (Диспетчерское управление), оснащенное средствами слежения, отвечающее за разграничение пляжных зон.
Из-за течения небольшие десантные баржи
очень часто обращались к востоку от своих целей
Последствия волнения почувствовались, как только баржи двинулись дальше. LCVP и LCA были немедленно затоплены морскими пакетами, и большинству пришлось воспользоваться насосами. На многих баржах насосов не хватало, и мужчинам приходилось доставать каски. Баржам, у которых возникли проблемы с насосом, пришлось замедлиться, и любая попытка увеличить скорость и попытаться догнать их приводила к еще большему увеличению воды.
Лишь несколько барж столкнулись с серьезными трудностями. Из 85 небольших барж LCVP, LCA и LCM, которые, как ожидается, приземлятся в Вьервиле, официально известно, что только несколько из них затонули из-за моря: некоторые с самого начала, а другие возле пляжа. Почти все находившиеся на брошенных баржах были подобраны другими лодками, часто после нескольких часов пребывания в воде.
На большинстве лодок солдаты промокли в пакетах с холодной водой, и подавляющее большинство из них стали жертвами морской болезни. Экипажи лодок одинаковой подготовки, на борту которых находились люди, прошедшие одинаковый завтрак и тренировку, подвергались самым разным воздействиям, при этом процент «неладов» колебался от 0 до 100%. Люди, обледеневшие от воды, оцепеневшие от неподвижности в маленьких и нагруженных баржах, ослабленные морской болезнью, находились в плохом состоянии для изнурительных операций по высадке.
Подобные недостатки встречались и преодолевались во время учений, и многие мужчины, даже среди тех, кто страдал морской болезнью, к этому привыкли. Офицер вспоминает, как его люди болтали о «хаосе, который должен был возникнуть на пляже после бомбардировки», и у него лично сложилось впечатление, что «это было похоже на одно из тех тактических учений в Слэптон-Сэндс, и я не мог не думать, что это будет еще одна из тех болезненных двухдневных миссий с хорошим горячим душем в конце».
Программа предусматривала высадку каждого штурмового подразделения в определенном районе, где ему предстояло выполнить определенную задачу, например, разрушение обороны противника или открытие проходов между пляжными препятствиями или за пляжем.
Суда управления LCC (LCC30 для барж «Джефферсон», а также LCC50) отвечали за направление штурмовых барж к стартовой линии в 3500 м от берега, что осуществлялось другими судами управления на стационарных станциях, самолетами типа PC или SC.
На Dog Red был PC1225 в качестве «основного сосуда управления» и SC1353 в качестве второго «судна управления», но последний, похоже, отсутствовал по неизвестной причине.
Dog Green «судном управления» были PC567 (на западе), PC568 (на востоке), а позже SC1332. Они должны были быть на месте около 5:15 утра до высоты 4000 м. от побережья, а также обстреливали WN, Dog Green и Dog White.
Несмотря на все исследования течений на этой части побережья, все наглядные пособия по обнаружению ориентиров по панорамным фотографиям и весь опыт подобных трудностей во время учений, многие десантные баржи первых волн прибыли далеко от своей цели, депортировали на восток. Часто большие баржи, имевшие значительные энергоресурсы, меньше дрейфовали по течению, чем небольшие LCM и LCVP, удивлявшиеся силе течения, не говоря уже о небольших грузовиках-амфибиях DUKW».
Поскольку пляжи Вьервиля были самыми западными, они оказались гораздо менее заполнены штурмовыми отрядами, чем пляжи Сен-Лорана, Le Ruquet или Кольвилля. Более половины десантных кораблей, запланированных для штурма Вьервиля, не подошли.
Дым и пыль вдоль пляжа, вызванные бомбардировками, пожарами на скалах и легким утренним туманом, затрудняли распознавание ориентиров по мере приближения к берегу. Кроме того, один из катеров управления в районе Вьервиля («Собака») отошел от своей якорной точки, что, возможно, и объясняло многие трудности подхода к этому району.
Основным фактором отклонений были прибрежные течения. Было известно, что во время прилива боковое течение шло на восток, достигая максимальной скорости почти 2,7 узла на расстоянии 8 км от берега, а западный ветер увеличивал эту скорость. Тот факт, что течение в день «Д» было очень сильным, подтверждается в отчете эсминца «Саттерли», которому иногда приходилось корректировать свой курс от 20 до 30 градусов, чтобы держать курс.
Какова бы ни была причина, большинство небольших барж, как для инженеров, так и для пехоты, подошли к востоку от назначенного пляжа. Погрешность обычно составляла несколько сотен метров, иногда намного больше, но этого было достаточно, чтобы помешать точно запланированным заранее миссиям. Этого также было достаточно, чтобы изолировать подразделения, приближающиеся к неизвестному району и, следовательно, неспособные правильно оценить оборону противника, с которым они имели дело.
Трудности усугублялись разделением подразделений одной роты. Либо из-за задержки одного из кораблей, либо из-за несогласия пилотов, ищущих ориентиры, несколько построений были нарушены, что привело к очень рассредоточенной посадке (например, Cies B, D, F, G, H 116-го полка). В существующих на пляже условиях разделение лодок на двести метров пляжа легко могло привести к полной изоляции участка.
(показания сержанта Слотера, который был частью D/116 Cie на борту «Империи Джавелин»)
«Мы поднялись на лигу десантных катеров. По порядку. Каждому во время длительных тренировок отведено место. После этого нас вытащили в море с помощью начальства края.
Канал был взволнован. Она была настолько сильна, что мешала маневру, когда корабль нужно было спустить. Плавучий дом, принадлежащий, если мне не изменяют воспоминания, роте «Б», затонул до пика, унесенный волнами моря. Находившиеся на борту люди были вовремя найдены.
Мой плавучий дом быстро начал набирать воду. Нас обрушивали двухметровые волны, прорываясь через нос или правый борт. Насосов было недостаточно, чтобы откачать этот водоем, и нам всем пришлось помочь своими шлемами. Холод вторгся в нас. Мы вздрогнули, пронзенные до костей ледяным ветром. Я, со своей стороны, старался оставаться сухим, залезая в противогазовый чехол, что-то вроде большого пластикового пакета, который должен был спасти нашу кожу в случае нападения иприта. На самом деле я начал задыхаться и победил только морскую болезнь...
Лодки нашей штурмовой волны образовали большой круг, собираясь перед тем, как взять курс на Францию. Меньшее, что мы можем сказать, это то, что эти аттракционы не принесли нам никакого комфорта. И вот, флотилия была собрана, мы все выстроились, как на параде, в плотный строй. И пошёл приказ: вперёд, шагай! С тех пор наша волна нападения пронеслась по этому одностороннему пути судьбы. Ежедневные тренировки прошли хорошо. С другой стороны, английские дома, принимавшие нас в течение долгих двадцати двух месяцев, с которыми завязалось немало дружеских отношений или идиллии...
Грохот наших дизельных двигателей не способствовал разговору. Кроме того, нам нечего было сказать друг другу. Я был по-настоящему болен, путешествуя мимо этих ледяных струй воды, и страдал от такой морской болезни, что желал только одного: оказаться на земле. Насколько я помню, никто на борту, казалось, не думал уклоняться от порученной нам миссии. Наше обратное путешествие в Соединенные Штаты проходило через Берлин.
На рассвете (около 6 часов утра) нам явилась армада. Французские берега, опустошенные пламенем и увенчанные дымом, стали более четкими. В шесть часов тяжелые части кораблей союзников открыли огонь. Это, безусловно, была самая большая артиллерийская плотина в истории. Однако шум наших моторов почти заглушал грохот орудий и долгий свист бегущих к земле их снарядов. Ничто не указывало на то, что на этом побережье начнется холокост. Никакого душевного состояния в нашем доме по этому поводу не было, я вам скажу! Все вокруг нас было чем-то успокаивающим. Слишком много, вплоть до того, что можно представить выход на берег без истории, достигнутых целей и возвращения домой на Рождество. Этот артиллерийский огонь, призванный укрепить стальной боевой дух, по крайней мере заставил нас забыть, как нам холодно и больно.
Примерно в тысяче метров от берега мы взяли на борт троих уцелевших барж, которых, очевидно, вел лопастью чуть сильнее остальных. Я уже не знаю, к какому отряду они принадлежали, и не помню, как долго они пробыли в море. Эти счастливчики были счастливы, что им удалось избежать неприятностей, так что идите и посмотрите, не вернулся ли он, чтобы прыгать лучше! Мы позволили их несчастным спутникам плыть по волнам, запертым в спасательных жилетах. У нас не было для них места.
По правому борту линкор «Техас», гигантский корабль, поджег все свои 356 звеньев, орошавших берег. Адский бюст! Через несколько минут к нам подошла зыбь, вызванная отдачей осколков, похожая на таран, который, как мы думали, перевернулся. Можно было отчетливо видеть, как огромные снаряды весом почти в тонну разрушали свои цели (на самом деле 356-й «Техас» вел огонь по вершине Хок). Над нами пролетали двухфюзеляжные истребители-бомбардировщики Р-38, надежная защита от любой возможной атаки люфтваффе. Они подтвердили это ложное чувство безопасности, которое заставило нас поверить, что наконец-то это будет торт!