(Details)das Schiff LCC 60 (Landing Craft Control), das mit Ortungsmitteln ausgestattet ist und für die Abgrenzung der Strandbereiche verantwortlich ist
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Wegen der Strömung, die kleinen Angriff Barges
haben sehr oft östlich ihrer Ziele angesprochen
Die Auswirkungen der Schwellung waren zu spüren, sobald die Lastkähne fortfuhren. Die LCVP und LCA wurden sofort mit Seepaketen überflutet und die meisten mussten die Pumpen verwenden. In vielen Lastkähnen waren die Pumpen nicht genug und die Männer mussten ihre Helme bekommen. Die Lastkähne in Pumpenproblemen mussten langsamer werden, und jeder Versuch, die Geschwindigkeit zu erhöhen und aufzuholen, führte zu noch mehr Wasser.
Nur wenige Lastkähne waren in ernsthaften Schwierigkeiten. Von den 85 kleinen LCVP-Schiffen, LCA und LCM, die voraussichtlich auf Vierville landen, sind nur wenige offiziell dafür bekannt, dass sie aufgrund des Meeres sinken, einige von Anfang an und andere in Strandnähe. Fast alle Insassen der gegossenen Lastkähne wurden von anderen Booten geborgen, oft nach mehreren Stunden im Wasser.
In den meisten Booten wurden Soldaten in Kaltwasserpakete eingetaucht und eine große Mehrheit wurde Opfer von Seekrankheit. Die Besatzungen von Booten der gleichen Ausbildung, die Männer trugen, die das gleiche Frühstück und Training hatten, waren auf vielfältige Weise betroffen, wobei der Prozentsatz der "Maladen" von 0 bis 100% reichte. Männer, die durch Wasser vereist, durch Unbeweglichkeit in kleinen und beladenen Lastkähnen betäubt und durch Seekrankheit geschwächt worden waren, befanden sich in einem schlechten Zustand für die anstrengenden Operationen der Landung.
Ähnliche Behinderungen waren während der Trainingsübungen angetroffen und überwunden worden, und viele Männer, auch unter denen, die an Seekrankheit litten, waren daran gewöhnt. Ein Offizier erinnert sich, dass seine Männer über "das Chaos, das der Strand nach dem Bombenanschlag haben musste" sprachen, und sein persönlicher Eindruck war, dass "es wie eine dieser taktischen Übungen von Slapton Sands aussah, und ich konnte nicht anders, als zu denken, dass es eine weitere dieser schmerzhaften zweitägigen Missionen sein würde, mit einer guten heißen Dusche am Ende."
Das Programm sah die Ausschiffung jeder Angriffseinheit in einem bestimmten Bereich vor, in dem sie eine definierte Mission zu erfüllen hatte, wie z. B. die Zerstörung feindlicher Abwehrkräfte oder das Öffnen von Passagen zwischen Strandhindernissen oder hinter dem Strand.
Kontrollschiffe, die LCC, (die LCC30 für die "Jefferson"-Schiffe und auch die LCC50) waren verantwortlich für die Führung der Angriffsschiffe zur Startlinie 3500 m von der Küste entfernt, die von anderen Kontrollschiffen an festen Stationen, Flugzeugtypen PC oder SC materialisiert wurden.
Auf Dog Red gab es PC1225 als "primäres Kontrollschiff" und SC1353 als zweites "Kontrollschiff", aber letzteres scheint aus unbekannter Ursache abwesend gewesen zu sein.
Auf Dog Green waren PC567 (im Westen), PC568 (im Osten) und später SC1332 das "Kontrollschiff". Sie sollten um 5:15 Uhr bis 4000 Meter von der Küste entfernt sein, und sie hatten auch Beschussmissionen auf dem WN von Dog Green und Dog White.
Trotz aller Studien der Strömungen auf diesem Teil der Küste, aller visuellen Hilfsmittel, um Sehenswürdigkeiten durch Panoramafotos zu entdecken, und aller Erfahrungen mit ähnlichen Schwierigkeiten während der Trainingsübungen kamen viele der Landungsschiffe der ersten Wellen an. Weit weg von ihrem Zweck, nach Osten deportiert. Oft trieben die großen Lastkähne, die über erhebliche Kraftressourcen verfügten, weniger mit dem Strom als die kleinen LCMs und LCVPs, die von der Leistung des Stroms überrascht waren, ganz zu schweigen von den kleinen DUKW-Amphibienlastwagen.
Da die Strände von Vierville die westlichsten waren, waren sie viel weniger mit Angriffstruppen gefüllt als die Strände von St-Laurent, Le Ruquet oder Colleville. Mehr als die Hälfte der für den Angriff auf Vierville geplanten Landungsboote näherte sich nicht.
Rauch und Staub am Strand entlang, verursacht durch Bombardements, Klippenfeuer und leichten Morgennebel, machten es schwierig, Sehenswürdigkeiten zu erkennen, als sie sich dem Ufer näherten. Darüber hinaus driftete eines der Kontrollboote im Vierville-Gebiet (Dog) von seinem Ankerpunkt weg, was viele der Schwierigkeiten bei der Annäherung an dieses Gebiet erklärt haben könnte.
Küstenströmungen waren der Hauptfaktor bei den Abweichungen. Es war bekannt, dass bei steigender Flut eine laterale Strömung nach Osten gerichtet war und eine maximale Geschwindigkeit von fast 2,7 Knoten in 8 km Entfernung von der Küste erreichte, wobei der Westwind diese Geschwindigkeit erhöhte. Die Tatsache, dass die Strömung am D-Day sehr stark war, wird in einem Bericht des Zerstörers "Satterlee" bestätigt, der manchmal gezwungen war, seine Richtung von 20 bis 30 Grad zu korrigieren, um seinen Weg zu halten.
Was auch immer die Ursache war, eine Mehrheit der kleinen Lastkähne näherte sich östlich des zugewiesenen Strandbereichs, sowohl für Ingenieure als auch für Infanterie. Die Fehlerquote betrug im Allgemeinen einige hundert Meter, manchmal viel mehr, aber dies reichte aus, um die genauen im Voraus geplanten Missionen zu verhindern. Dies war auch ausreichend, um Einheiten zu isolieren, die sich einem unbekannten Gebiet näherten und daher nicht in der Lage waren, die feindliche Verteidigung, mit der sie es zu tun hatten, richtig einzuschätzen.
Die Schwierigkeiten wurden durch die Trennung der Geschäftsbereiche desselben Unternehmens verschärft. Entweder wegen der Verspätung eines der Schiffe oder wegen der Meinungsverschiedenheit der Piloten, die die Benchmarks suchten, wurden mehrere Formationen gebrochen, was zu sehr verstreuten Landungen führte (z. B. die Cies B, D, F, G, H des 116. Regiments). Unter den Bedingungen am Strand könnte die Trennung der Boote durch zweihundert Meter Strand leicht zur vollständigen Isolation eines Abschnitts führen.
(Zeugnis von Sergeant Slaughter, der Teil der D/116 Cie an Bord des "Javelin Empire" war)
"Wir haben die Liga der Sturmboote erklommen." In Ordnung. Jeder hat den Platz, der während der langen Trainingseinheiten zugewiesen wird. So wurden wir am Meer mit Hilfe der Bosse des Randes zuckten.
Der Channel war aufgeregt. Sie war so stark, dass sie das Manöver störte, wenn das Schiff ausgeatmet werden musste. Ein Hausboot, das, wenn meine Erinnerungen gut sind, zur Firma B gehörte, sank auf den Höhepunkt, getragen von einem Rudel Meer. Die Männer an Bord wurden rechtzeitig geborgen.
Schnell begann mein Hausboot, Wasser zu besteigen. Zwei Meter Wellen trafen uns und brachen durch den Bug oder das Steuerbord. Die Pumpen reichten nicht aus, um dieses Gewässer zu evakuieren, und wir alle mussten mit unseren Helmen Hand anlegen. Die Kälte hat uns überfallen. Wir schauderten, durchbohrt von einem eisigen Wind in die Knochen. Ich für meinen Teil habe versucht, mich ziemlich trocken zu halten, indem ich in meine Anti-Gas-Abdeckung rutschte, eine Art große Plastiktüte, die uns im Falle eines Senfgasangriffs die Haut retten sollte. Tatsächlich fing ich an zu ersticken und ich gewann nur Seekrankheit ...
Die Boote unserer Angriffswelle bildeten einen großen Kreis und versammelten sich, bevor sie nach Frankreich fuhren. Das Mindeste, was wir sagen können, ist, dass diese Fahrtürme uns keinen Komfort gebracht haben. Und dann, die Flottille wurde zusammengebaut, wir fanden uns alle ausgerichtet wie für eine Parade, in enger Formation. Und der Befehl fiel: Vorwärts, geh! Von da an ist unsere Angriffswelle auf diesen einseitigen Weg des Schicksals geeilt. Das tägliche Training war gut gemacht. Auf der anderen Seite die englischen Häuser, die uns seit zweiundzwanzig langen Monaten willkommen geheißen hatten, mit denen viele Freundschaften oder Idylle gegründet worden waren ...
Das Grollen unserer Dieselmotoren förderte keine Gespräche. Außerdem hatten wir einander nichts zu sagen. Ich war wirklich krank, vergänglich von diesen eisigen Wasserstrahlen und litt an einer solchen Seekrankheit, dass ich nur eines wünschte, mich auf dem Boden zu finden. Soweit ich mich erinnern kann, schien niemand an Bord daran zu denken, die Mission zu vermeiden, die uns anvertraut worden war. Unsere Reise zurück in die Vereinigten Staaten ging gut durch Berlin.
Im Morgengrauen (etwa um 6 Uhr morgens) erschien uns die Armada. Die französischen Küsten, von Flammen verwüstet und mit Rauch gekrönt, wurden präziser. Um sechs Uhr eröffneten die schweren Teile der alliierten Schiffe das Feuer. Dies war sicherlich der größte Artillerie-Damm in der Geschichte. Der Lärm unserer Motoren erstickte jedoch fast den Absturz der Geschütze und die lange Pfeife ihrer Geschosse, die auf die Erde zufuhren. Es gab nichts, was darauf hindeutete, dass diese Küste einen Holocaust beginnen würde. Es gab keinen Zustand der Seele in unserem Haus darüber, kann ich Ihnen sagen! Alles um uns herum hatte etwas, das uns beruhigte. Ein bisschen zu viel, bis zu dem Punkt, dass man sich ein Land ohne Geschichte, Ziele und eine Rückkehr zu Weihnachten vorstellt. Dieses Artilleriefeuer, das dazu bestimmt war, eine Moral aus Stahl zu schmieden, hatte den Effekt, dass wir zumindest vergessen ließen, wie kalt und krank wir waren.
Es waren etwa tausend Meter von der Küste entfernt, als wir drei Überlebende eines Binnenschiffs an Bord nahmen, das offensichtlich von einer Klinge angetrieben worden war, die etwas stärker war als die anderen. Ich weiß nicht mehr, zu welcher Einheit sie gehörten, noch erinnere ich mich, wie lange sie auf See blieben. Diese glücklichen Jungs waren glücklich, mit diesem schlimmen Durcheinander davongekommen zu sein, also schau, ob es nicht zurück war, um besser zu springen! Wir ließen ihre unglücklichen Gefährten über die Wellen schweben, in ihrer Rettungsweste zugeschlagen. Wir hatten keinen Platz für sie.
An Steuerbord setzte das Schlachtschiff "Texas", ein riesiges Schiff, alle seine Flüge von 356 Wasser an der Küste in Brand. Eine höllische Büste! In wenigen Minuten kam die Schwellung, verursacht durch den Rückstoß der Stücke, zu uns, wie ein Widder, dachten wir gekentert. Man konnte deutlich die Auswirkungen der riesigen Granaten sehen, fast eine Tonne, die ihre Ziele verwüsteten (tatsächlich schossen die 356 von Texas auf den Höhepunkt des Hoc). P-38-Doppelrumpf-Jagdbomber flogen über uns, ein beruhigender Schutz gegen einen möglichen Luftwaffenangriff. Sie bestätigten dieses falsche Gefühl der Sicherheit, was uns glauben ließ, dass es endlich Kuchen sein würde!