Сен-Пьер-дю-Мон//Аэродром Энглесквиль-ла-Персе
Отрывок «Возрождение Бессена»
Работы выполняются за несколько дней
Полевые аэродромы для облегчения десантных операций
Хорошо известно, что десантные операции обязаны своим успехом, конечно, мужеству наземных войск, но также эффективности и мощи авиации союзников. Наземная поддержка требовала максимального сокращения дистанций реагирования самолетов. Поэтому уже в первые дни после Дня «Д» инженеры приступили к строительству полевых аэродромов.
Это не было ни малейшим техническим достижением в том, что самолеты взлетали и приземлялись на французской земле уже 7 июня. Они взяли кодовые названия: букву «А» для американских аэродромов (и «В» для британских), за которой следовал номер, хронологически присвоенный их местоположению. Некоторые свидетели могут говорить об этом и сегодня, в том числе «А1», обычно известный как «Сен-Пьер-дю-Мон». Фактически, большая часть полосы отвода его объекта расположена на территории коммуны Энглсквиль-ла-Персе.
(Именно американские войска дали этому аэродрому название. Существует путаница в том, что на основных картах того времени надпись SI-Pierre-du-Mont охватывает используемую землю, тогда как надпись «Englesqueville» относится только к самой деревне)
И именно его бывший мэр Анри Лепеллетье, которому в 1944 году исполнилось 23 года, напоминает об этом районе. «Отличная работа за несколько дней. Именно тогда мы впервые увидели бульдозер. Он подошел к дереву, и мы подумали, что он не сможет его вырвать. А потом, хоп, сначала дерево упало!».
Строительная техника стояла на месте с утра 8-го числа. А1 считается построенным с 9 по 13 июня. «Некоторые говорят, что видели самолеты, летавшие там 9-го числа вечером». Это не невозможно, поскольку эти земли уже использовались на строительной площадке. Кроме того, А1 по-прежнему рассматривается как «RRS» (Rearming and Refueling Strip – перевооружение пути и топлива), затем установка суммируется. Нельзя терять время. Техника строительства очень деревенская. «Простое выравнивание, к которому крепились сваи либо из гриля, либо из плиты. Необыкновенная работа за несколько дней». Для средней взлетно-посадочной полосы требовалось более 2500 рулонов гриля и 30 000 пикетов, во всем выгружаемом оборудовании капля воды.
«Некоторые люди тогда участвовали в рабочей силе. Но мы не могли приблизиться; они были подозрительны». Активность кипит: «Самолеты постоянно прилетали и взлетали. Один разбился, когда вернулся в огне». Потому что в эти дни немцы все еще близко и P47 366-й истребительной группы под командованием полковника Холта еще предстоит много работы.
В результате возможностей для реальных контактов не так уж и много. «Некоторые из них хорошо жили на ферме, но большинство жили в палатках». Напряженная атмосфера продолжалась чуть больше двух месяцев. Тем временем г-н Лепеллетье сам был зарегистрирован, и когда он возвращается, А1 хранит молчание. Его бросили с 25 августа. «Компании приехали, чтобы все восстановить. Им вернули сетку. Владельцам участков удалось восстановить кое-какой материал». Известно, что многие из этих заборов служили и служат ограждениями во многих хозяйствах района.
Практично: на трассе D514, в 2 км от Вьервиля, поверните направо, где находится телефонная будка. В 300 м установлен памятник, оттуда на запад тянется трасса длиной чуть более 1500 м по оси восток-запад. Все инсталляции занимали по ширине пространство от дороги до обрыва.