Искусственная гавань в Omaha Beach

Чтобы обеспечить прибытие подкреплений и припасов Omaha Beach в последующие месяцы, 6 июня 44 г. и до ввода в эксплуатацию настоящих портов, таких как Шербур или Гавр, союзники планировали построить искусственные порты на своих высадочных пляжах.

Предназначенные для использования только летом, они имели две формы:

«Gooseberry» представляли собой простые дамбы старых кораблей, принесённых в жертву и затонувших: блокшипы по прозвищу «Corncobs». Дайка Omaha Beach называлась «Gooseberry 2». Также был «Gooseberry 1» на пляже Юта и на британских пляжах «Gooseberry 3, 4 и 5». Эти дамбы использовались как укрытие для небольших построек. Они должны были быть установлены между 7 и 10 июня 44 г. Они были дополнены проезжими частями из металлических кессонов («Дороги», состоящие из NLP, Navy Ligntered Pontoons), выброшенных на берег во время отлива и плавающих во время прилива.

Но должны были быть построены две гораздо более сложные гавани с большим доком, защищенным дамбами из фиксированных кессонов («Phoenix») и плавучими волноломами («Бомбардоны»). Сложная система плавучих доков («Лобниц») и плавучих мостов («Whale») соединяла их с берегом.

Эти искусственные гавани были названы «Mulberry», «Mulberry A» в Omaha Beach и «Mulberry B» в Арроманше. Их должны были установить в период с 8 по 20 июня 44 г.

Первые элементы гавани Omaha Beach прибыли 7 июня, и их реализация началась немедленно под руководством 128-й оперативной группы CTF капитана Кларка и его заместителя капитана Стэнфорда, у которых были батальоны военно-морских инженеров «CB» или «Seabees» (т.е. «Морские пчелы») - особенно 108-й и 1006-й CB-.

Порт обслуживался другими батальонами Seabees, оснащенными десантными кораблями (LCT, LCM, LCVP), десантными баржами (LBV) и 20 самоходными понтонами «Rhinoпаром» (111-го CB). Все эти машины были способны разгружать суда с мокрыми грузами и суда с открытыми дверями. Затем товары и транспортные средства выгружались либо на пляже, либо на «Дорогах».

Небольшие каботажные суда и суда LST также можно было пришвартовать непосредственно в плавучих доках Лобница или оставить на берегу.

Уже 8 июня, после продвижения американцев внутрь и работы инженеров, ситуация на пляже значительно улучшилась.
С одной стороны, батареи противника уже не вели огонь по району высадки, а с другой – 2-я отдельная инженерная бригада действовала эффективно. Пляж был практически полностью очищен от мин и мусора, проселок у пляжа был оборудован для двустороннего движения. Многие подъездные пути были проложены через галечный склон или дамбу к боковой дороге, чтобы облегчить движение транспорта на пляже.

На суше операции осуществляли 5-я и 6-я специальные инженерные бригады (ЭСБ) и 11-я портовая (последнее подразделение находилось в ведении Транспортного корпуса, а не инженерного), сгруппированные в подчинении Временной группы специальных инженерных бригад (ПЭСБГ) (генерал Хоге). Эти подразделения отвечали за разгрузку вместе со своими портовыми ротами (докерами) и транспортными компаниями-амфибиями (грузовиками-амфибиями DUKW или «утками» - «утками»).

• 5-я BSE (полковник Гуллат) отвечала за восточную половину (от Руке до Кольвилля).
• 6-я BSE (полковник Маллиган, после эвакуации тяжело раненого 6 июня полковника Томпсона) отвечала за западную половину (от Вьервиля до Руке).
• 11-й порт (полковник Уиткомб, ПК в замке Вьервиль) заботился об искусственном порту Mulberry с момента его запланированного ввода в эксплуатацию 18 июня (а также о так называемых «вторичных» портах Изиньи и Гранкамп). Впоследствии, когда 21 июня были разрушены доки и плавучие мосты Mulberry, 11-й порт продолжил работу, как и BSE, перед Вьервилем на пляжах Чарли и Dog Green. С конца июля 11-я Порта была выведена из состава Omaha Beach и переподчинена другим задачам в рамках расширения Нормандского фронта до Шербура и Бретани.

В конце июня Временная группировка была распущена и заменена «Командой Omaha Beach», которая вместе со 2-ми специальными инженерными бригадами действовала на плацдарме Omaha Beach до её исчезновения в декабре 1944 года.

В таблице ниже указан тоннаж, выгружаемый ежедневно до 26 июня, распределенный между 2 бригадами и 11-м портом. На нем показано падение трафика за 4 дня шторма (19-22 июня), который безвозвратно разрушил гавань Mulberry. Затем укрытие Gooseberry было укреплено, и разгрузка продолжалась в хорошем темпе с использованием обычных десантных средств (LCT, DUKW, Rhinoпереправы, прямая высадка LST на берег и т. д.) и при благоприятной средней погоде.

Увеличение грузопотока до цифр, значительно превышающих ожидаемую теоретическую пропускную способность, окончательно подтвердило, что нет необходимости в плавучих доках, сложных мостах и большом закрытом доке для высадки летом огромного количества войск, транспортных средств и припасов, но погодные условия оставались важными, независимо от установленных сооружений.

В прикрепленных таблицах представлена статистика трафика порта Omaha Beach. Июнь-декабрь 1944 г.

Фотография напротив района Omaha Beach была сделана в августе 1944 года немецким реактивным самолетом типа Arado 234. Летя со скоростью 800 км/ч и на высоте 20 000 м над уровнем моря, он был абсолютно неуязвим и даже невидим невооруженным глазом. Картину очень точно передали немецкие службы, умевшие распознавать корабли, использовавшиеся союзниками.

Посмотрите воспоминания о Michel Hardelay о пляже и порту