Штурм 19–22 червня 1944 р

130

(див. подробиці) Порт 18 червня, перед штормом

Перелік суден, викинутих на берег у період з 19 по 22 червня.

(див. деталі) Порт «Малберрі А» та хвилеріз «Гусберрі 2» 22 червня, після шторму; (див. деталі) плани гавані станом на 5 серпня — після укріплення «Гусберрі» та відмови від використання «Малберрі» — (див. подробиці) Порт «Малберрі А» (Mulberry A) та хвилеріз «Гусберрі 2» (Gooseberry 2) — 22 червня, після шторму

З 19 по 22 червня штормовий вітер із північного сходу силою 6 балів (з поривами до 7–8 балів) став серйозним випробуванням для споруд «Малберрі» (Mulberry) та «Гусберрі» (Gooseberry). До того ж, через високий приплив рівень моря піднявся, і хвилі легко перекочувалися через палуби затоплених суден, заливаючи бетонні кесони «Фенікс» (Phoenix), які не були розраховані на такі умови. вниз.
18 червня посилився північно-східний вітер, швидкість якого сягнула 25 вузлів. 19 та 20 червня швидкість вітру сягала 30 вузлів, 21 червня — 35 вузлів, після чого 22 червня він послабшав.
У В’єрвіль-сюр-Мер ці погодні явища не є чимось винятковим. Такі вітри трапляються часто — навіть у червні; вони спостерігаються щороку, тривають кілька днів, рідше — кілька тижнів.

Наслідки для штучного порту «Малберрі» (Mulberry) були катастрофічними.
Дуже сильний вітер супроводжувався потужним припливом; рівень моря майже сягнув надбудов понтонів типу «Фенікс» (Phoenix), що складали частину зовнішнього хвилеріза. Вони осіли в піщаний ґрунт глибше, ніж очікувалося, що полегшило їхнє занурення. Понтони «Фенікс» не мали палуб, тому під час відкритого шторму хвилі легко наповнювали їх водою. Через кілька годин, під час відливу, вода не встигла вчасно витекти, через що стінки понтонів не витримали тиску й зруйнувалися, спричинивши обвал більшої частини зовнішнього хвилеріза.

Плавучі хвилерізи, вочевидь, не розраховані на силу моря, що спостерігалася тими днями, швидко відірвалися від своїх кріплень. До того ж, систему кріплення, ймовірно, спростили задля прискорення робіт (можливо, використовували лише 1 якір замість 2 з кожного боку??). У результаті «Бомбардони» (плавучі хвилерізи) перетворилися на плавучі тарани, які вітер кидав на лінію з 24 крихких понтонів типу «Фенікс». Зі всієї зовнішньої дамби вціліли лише 7–8 блоків «Фенікс».

Тоді море змогло безпосередньо вдарити по причалах із підйомними платформами системи «Лобніц» (Lobnitz) та плавучих мостах, завдавши їм непоправної шкоди. Опори кількох платформ «Лобніц» зламалися, а багато мостів було знесено або деформовано.

Більшість десантних барж (LCT) у гавані, яка більше не була захищена, зірвало з якорів; їх викинуло на берег і на плавучі мости. Перелік суден, що опинилися на мілині через штормовий вітер, вражає.

На хвилерізі «Гусберрі» (Gooseberry), сформованому з 14 затоплених суден, руйнування були менш видовищними. Проте, оскільки лінія суден була одинарною, море проривалося в проміжки між кормами та носами кораблів, вимиваючи пісок. Конструкції суден не витримали навантаження і зруйнувалися, що призвело до подальшого ослаблення та остаточного затоплення самих кораблів. у пісок набагато глибше, ніж очікувалося.

Після шторму внаслідок рятувальних робіт вдалося відновити більшість суден, що опинилися на мілині, проте гавань «Малберрі» (Mulberry) разом із її причалами та мостами була покинута. Вціліле обладнання, а також те, що ще не встигли встановити, відправили до Арроманша (Arromanches) для підсилення гавані «Малберрі B». Остання, розташована на кам’янистому дні й частково захищена скелями Кальвадосу (Calvados), встояла краще.

Лінію з 14 затоплених суден (блокішів) у рамках операції «Gooseberry» (ділянка «St-Laurent») було посилено: додано ще 10 суден (зокрема, кілька суден типу «Ліберті», якими довелося пожертвувати) та 21 новий кесон «Фенікс».

Робота порту тривала без повноцінної висадки на обладнані причали: для розвантаження суден використовувалися пляжі та дамби-проїзди. Вантажі доставлялися на берег за допомогою поромів «Rhino» (Rhinoferry), амфібій DUKW («качок»), а також барж типів LCD та LCT. У разі посилення вітру невеликі плавзасоби знаходили укриття за укріпленим хвилерізом. Того літа вітер був слабким.

Практика остаточно довела ефективність цих процесів; завдяки сприятливій погоді обсяг перевезень на пляжі «Омаха» досяг показників Арроманша і навіть перевищив їх — і це ще до появи там доків та плавучих причалів.

(подробиці)
Ліворуч — Західний мол, у центрі — Центральний мол, праворуч — Східний мол; біля містків пришвартовано багато десантних суден (LCT)