1944年6月19～22日の嵐

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(詳細を参照)嵐の前に6月18日の港

（詳細を見る）嵐の後、6月22日のMulberry A港とGooseberry 2。（詳細を見る）Gooseberry補強・Mulberry放棄後の、8月5日の港湾図。 — (詳細を参照)嵐の後,ポートマルベリーAとグースベリー2日,22日

6号強風 (風勢は7号と8号) が 6月19日から22日までの間にマルベリーとグースベリー施設を試した. さらに、大潮で海面が上がっていたため、波は沈めた艦船の甲板を容易に越え、Phoenixの内部を満たしました。海面が下がる際に、その状態に耐えるようには設計されていなかったのです。
6月18日,南北の風が25ノートで落ち着き始めた. 6月19日と20日に30ノート,その後6月21日に35ノートを強要し,6月22日に弱体化した.
ヴィエルビル・サー・メルに特別な存在はない 6月にさえ頻繁に風が吹きます毎年見られます数日めったに数週間も続きます

成果はマルベリー人工ポートにとって劇的なものでした
非常に強い風は素晴らしい潮汐と海抜を伴って、ほとんどオフショアダイクのフェニックスポントンの上部構造に達し、少し強すぎて砂底で日光浴し、それらがより簡単に沈む。鳳凰はデッキをつけず、波が開けた海に簡単に埋め込まれていました。数時間後海底では十分に早く空を消さなかったため壁が破裂し海岸堤の大部分が崩壊しました

浮遊する海水は、明らかにそれらの日の海の力のために計算されていない、すぐに彼らの係留を壊しました。固定線も速く移動するために簡素化されていれば端に 2 つではなく 1 つア (??) になります. ボンバードンは 24つの脆弱なフェニックス・ポントンに風が投げ込んだ浮遊する羊の形になりました海岸の7~8つのフェニックスが生き残った

そのため、海はLobnitzの自己昇降式桟橋と浮橋を直接襲えるようになり、これらは修復不能な損傷を受けました。植入されたロブニッツの柱は壊れ,多くの橋は鋳造され,歪められました.

保護されていない港に浸し,アンカーを押して追いかけられ,海岸や浮遊橋に投げ込まれた. 風の影響で滞留した船のリストは印象的です

14隻の沈没した船からなるグースベリー海峡では被害はあまり目立たなかったが線は2倍も伸びなかったため海は並列船の尾と弓の間に沈み砂の中にボールを掘り込みました貨物船の船体は持ちこたえられずに破断し、弱った船は、予想よりもはるかに深く砂へ沈み込みました。

嵐の後,救助活動により,ほとんどの船が回収されましたが,マルベリー港と停泊と橋は放棄されました. 保存された機器と設置されていない機器は,岩の底に設置され,カルバドスの岩で保護されたマルベリーBを強化するためにアロマンチェに送られました.

14隻のセントローレント・グースベリー・ブロックシップのラインは,他の10隻のブロックシップ (リバティ・シップが犠牲になった数隻を含む) と 21隻のフェニックス橋で倍増し強化された.

港の運用は,海辺や海道を使って,リノフェリー,ダック,LCD,LCTからシャトルを運ぶ船を卸し,強化された堤防の後ろに風が吹く場合,小さなユニットが避難する. この夏は少し風が吹いた.

経験は,これらのプロセスの効率性を証明し,良い天気を利用して,オマハ・ビーチの交通は,まだドックや浮遊船の無いまま,アロマンチェスの交通量に達し,それを上回りました.

(詳細)
左側には西岸湾,右側には東岸湾,橋の反対に多くのLCTが支給されている