Utrata Cesarskiego Pałasza

Tło

Zarekwirowany przez Ministerstwo Transportu Wojennego, przydzielony do klasy „Empire” i przemianowany na „EMPIRE BROADSWORD”, ten statek towarowy zostaje przekształcony w L.S.I., przewożący żołnierzy w strefie szturmu. Jest wyposażony w około 20 L.C.A. (Landing Craft Assaut) Barki szturmowe z 4 członkami załogi i 2 karabinami maszynowymi, zdolne do przewożenia 35 żołnierzy i 400 kg sprzętu). Ci L.C.A. zostały użyte do wyokrętowania żołnierzy pierwszej fali na plażach.
5 czerwca 1944 roku opuścił Anglię i zabrał z pierwszej fali 1300 żołnierzy i 18 barek desantowych do szturmu na plażę Sword.

Zatonięcie
Miesiąc później, 2 lipca 1944 r., podczas rutynowego rejsu, wmanewrował w rejon kotwicowiska, aby wylądować 110 marines, o godzinie 18:05. uderzył w dwie miny niemal jednocześnie. Gwałtowne eksplozje pomiędzy ładowniami 4 i 5, tuż nad stępką, podnoszą tył łodzi, wyrzucając kilka barek opuszczających stację zrzutową i zalewając maszynownię. Podczas gdy rannych ewakuuje się kajakami, tył szybko się łamie. Aby zapobiec dryfowaniu statku przed zakończeniem ewakuacji, kapitan Patchett nakazał zmoczenie obu kotwic, ale nagle statek przechylił się na prawą burtę; natychmiast zarządził ewakuację. O godzinie 1835, gdy kapitan wchodził na łódź, statek wywrócił się na prawą burtę i zatonął. W wyniku eksplozji zginęło siedem ofiar.

Zbudowany w USA w 1942 roku, seryjnie w ciągu 49 dni, w Wilmington w stoczni Consolidated Steel Corporation Ship Yard, na planie „linerów towarowych”. Zwodowany 42 grudnia pod nazwą „Cape Marshal”
CanonsAA: 1x102mm, 1x75mm, 2 Bofory 40mm, 10 Oerlikon 20mm
Zaimplementowano jako LSI
Został wyposażony w 18 LCA do operacji mieczem. Zrobił dziewięć AR w Omaha i Utah. 6 lipca: powrót dziewiątej wycieczki, pusty

Porucznik G.A.O. BOURNE był drugim kapitanem, jak wszyscy twoi podoficerowie w Królewskiej Marynarce Wojennej. Należał do Królewskiego Korpusu Obserwatorów (ROC), personelu odpowiedzialnego za rozpoznawanie samolotów na niebie w celu zapobiegania atakom, ale także uniemożliwiania Królewskiej Marynarce Wojennej strzelania do własnych lub sojuszniczych samolotów. W związku z tym porucznik BOURNE odbył kilka podróży w obie strony do L'EMPIRE BROADSWORD. Nie było go na pokładzie 2 lipca 1944 roku. Ten list zaadresowany do porucznika Bourne'a został napisany przez R. Jonesa, działonowego na pokładzie L.S.I.

„Manchester 30 czerwca 1945 r

Szanowny Panie BOURNE

Czuję, że muszę napisać, żeby opowiedzieć wam o Empire Broadsword, być może mnie pamiętacie, byłem odpowiedzialny za działa Bofors Starboard.
Czytając egzemplarz „Aeroptane Spotter” z 14 grudnia 1944 r., od razu poznałem Pana zdjęcie zrobione z gratulacji Szefa Sił Powietrznych.
Jak widzieliśmy, Twój wkład w D-Day był niezwykle cenny. Kontynuuję swoją historię.
W sumie przeprawiliśmy się przez dziewięć przepraw, większość z nich w celu wylądowania wojsk amerykańskich w Omaha i Utah. I wtedy, w niedzielę, 2 lipca, około godziny 18:00, stało się. Dwie silne eksplozje i łódź zaczyna skręcać na prawą burtę. Armaty Boforsa wraz z twoim 4-calowym ogonem wychodzą za burtę. LCA. są wyświetlane na 40 metrów. Czy to nie był dla mnie pierwszy raz? Czy zdarzyło mi się to dwa razy? Ale nigdy wcześniej nie słyszałem takich eksplozji.
Zostałem wyrzucony w powietrze i poczułem się, jakbym dopiero co spadł, kiedy odzyskałem rozum. Moja kamizelka ratunkowa i ubranie zostały zerwane i znalazłem się nagi jak robak. Byłem w bardzo złej sytuacji, kiedy zostałem podniesiony przez gwiazdę Amerykańskiej Straży Przybrzeżnej, która zabrała mnie do niszczyciela.
Pewnie pamiętacie sierżanta COXA i podoficera HUGHESa. Wykonali świetną robotę w wodzie, ratując rannych, ale ze smutkiem muszę powiedzieć, że było wiele strat. Kilku strzelców i marynarzy zginęło w eksplozji, a zwłaszcza mój najlepszy przyjaciel, ten, który strzygł włosy? Czy pamiętasz go? Bardzo spokojny facet. Odniosło około 170 obrażeń, niektóre z nich były bardzo poważne. Strzelec i lekarz zostali ranni i przewiezieni do tego samego szpitala co ja.
Chociaż statek prawdopodobnie szybko zatonął, nie było paniki. Wszyscy wasi ludzie próbowali sobie pomagać, a ostatni raz widziałem tę starą łódź, kiedy leżałem na pokładzie amerykańskiego niszczyciela. Imperium zatonęło w ciągu dziesięciu minut.
Powiedziano mi, że jeden z ROC. został zabity, ale nie mam potwierdzenia. Był to młody chłopak ze zniekształconą ręką. Może wiesz, czy zaginął. Wszystkich ocalałych wylądowano w Southampton i przewieziono do szpitala wojskowego w Winchester, gdzie udzielono nam leczenia.
Spędziłem w szpitalu całe sześć miesięcy, a wyszedłem w grudniu. Po siedmiu dniach pozwolenia zostałem wysłany nową łodzią do Belfastu, a przybyłem prosto z Pacyfiku po wizycie w Australii, Nowej Zelandii i na wyspach.
Zacumowaliśmy w północno-zachodnim porcie, tuż obok dwóch statków, które dobrze znasz: Mace Empire i Halberd. Znacie ich, ale widzę, że teraz płyną pod Białym Pawilonem. (Pawilon Królewskiej Marynarki Wojennej, Union Jack na białym tle)
Myślę, że to już wszystko dla ciebie, ale jeśli chcesz uzyskać szczegółowe informacje na temat konkretnego faceta, postaram się ci je dostarczyć.

Naprawdę, twoje.
A.JONES

6 lipca 1944 roku brytyjski statek towarowy typu „Victory Ship” (tj. trochę większy i szybszy od „Liberty ship”) około godziny 8:00 uderzył w minę w odległości 3 mil od Omaha Beach. Statek szybko zatonął i 7 marynarzy nie udało się uratować. Zebrano 170 ludzi.

Dotknięty z tyłu cała rufa z 2 40-działowymi DCA runęła do wody, wrak dryfował 32 minuty przed zatonięciem. W rezultacie tył i 8 LCA są wystarczająco daleko na wschodzie.

Wrak leży przy dnie o głębokości 22 m (w czasie największego odpływu 22 m wody). Pierwotnie maszt był widoczny z wody podczas odpływu. Wrak został już wydobyty i według map jego najwyższy punkt znajduje się 2,40 m poniżej poziomu wody w czasie odpływu.

Od czasu wojny ten duży wrak był zgłaszany przez boję. Najpierw była to boja „zielona”, klasyczna wówczas boja wrakowa, później została zastąpiona boją czarno-żółto-czarną, z 3 białymi błyskami zgrupowanymi, wskazującymi niebezpieczeństwo na zachód od boi.

Wrak L'EMPIRE BROADSWORD jest obecnie oznaczony dużą boją kardynalną (dawniej nazywaną „zieloną boją”, nurkowie nie znali wówczas Twojego imienia) około 5 mil na północ od Omaha przed Vierville-sur-Mer. Wielkość wraku sprawia, że ​​jest to miejsce bardzo chętnie odwiedzane. Pozwala nurkom na różnych poziomach ewoluować podczas tego samego wyjścia. Wrak ten jest prawdopodobnie jednym z najciekawszych w Zatoce Sekwany w promieniu 5 mil.

Rzeczywiście, przy średniej głębokości 21 metrów na niskim morzu, „Imperium” opiera się zasadniczo na piasku. Poszukiwania kierują się z zachodu na wschód na długości około 120 metrów. Uderzenie dwóch min podzieliło statek na trzy części.

Tył jest najbardziej spektakularną częścią Twojego samochodu; ma około 35 metrów długości, jest zorientowany na wschód? południe? wschód i leży na prawej burcie. Szafran umieszcza się na piasku. Gdy wchodzimy na pokład, odkrywamy, że armata jest skierowana do tyłu (kilka lat temu była skierowana do przodu!), podnośniki i na każdej krawędzi lokalizacje dział Oerlikon kal. 20 mm i bossów. Kotwica jest zawsze mocowana na środku mostu. Ładownia, po której bardzo często spacerują bary, jest szeroko otwarta. Maszty załadunkowe, wciąż wyposażone w wciągniki, upadły na piasek. Wreszcie subtelność tego nurkowania, do której powraca centralny maszt? 6 metrów, co czyni go idealną podporą do wykonania łożysk.

Ośrodek składa się ze splątanych płytek, w których trudno je zlokalizować. Tam jednak znajduje się część zamku z dziedzińcami i drabinami. Podłogi już nie istnieją, umywalki i toalety spadły na sam dół konstrukcji. W kierunku centrum mijamy część muszli całkowicie odwróconą, stępką zwróconą na wschód. Kawałek ten jest przedłużony o kolejny, niższy o długości 20 metrów.

Kontynuując naszą podróż do przodu, pokonujemy kilka metrów piasku, po czym znajdujemy stertę złomu, po czym ustawiamy się przed kadłubem leżącym na prawej burcie, mostek całkowicie pionowy, stępka po północnej stronie. Ta część ma około 35 metrów długości. Most jest bardzo zniszczony, a dziury pozwalają zajrzeć do ładowni. Istnieją również wciągarki i wieżyczki armatnie 20 mm Oerlikon. Wreszcie, całkiem na wschód, łuk znika w [kamieniach.

Jak widać wrak ten, aby należycie poznać i docenić zasługuje na kilka nurkowań. Dzika przyroda, światło i przeciw-dni zapewnią odwiedzającym wspaniałe efekty, w których zawsze obecne emocje mogą sprawić, że zapomną o niebezpieczeństwach i pułapkach spowodowanych zużyciem czasu. Rzeczywiście, zaleca się zachowanie największej czujności zuchwałym nurkom, którzy chcieliby zapuścić się do wnętrza tych pozostałości. Bardzo aktywna korozja osłabiła nadbudówki, zamek jest bardzo „zmęczony” i grozi zawaleniem. Czas nieubłaganie robi swoje.

We wrześniu 2003 roku podczas nurkowania w północno-wschodniej części wraku, w pobliżu boi kardynalnej, odkryto niemiecką minę typu L.M.B. (mina magnetyczna spadochronowa). Został zniszczony 21 października przez grupę nurków rozminowujących z Cherbourga.