Obsługa portu Mulberry

(szczegóły)
Przybycie pierwszego LST (LST 543) do doku kolumnowego Lobnitz (16 czerwca)

„Mulberry” był sztucznym portem składającym się z pływających doków przesuwanych pionowo na kolumnach („Lobnitz”). Nabrzeża te były połączone z brzegiem kładkami („Whale”), umieszczonymi na pływakach („Beetle”) zacumowanych do zwłok.
Zespół zainstalowano w porcie osłoniętym żelbetowymi kesonami („Phoenix”) tamami umieszczonymi na dnie. Ten port i pływające doki mogły pomieścić LST (statki z drzwiami przednimi o długości 3000 ton i 110 m) oraz statki przybrzeżne.
Dalej na morzu pływająca linia falochronów („Bombardony”) utworzyła doraźnie chroniony port do kotwiczenia dużych statków: Liberty Ships (14 000 ton i 135 m długości).
Planowano w dokach Vierville 6 Lobnitz tworzących zestaw połączony z brzegiem trzema mostami Whale (2 o nośności 25 ton i 1 o 40 ton dla czołgów średnich Sherman).
Podczas pierwszego uruchomienia, które odbyło się 16 czerwca, chronione rade były prawie ukończone i dostępny był 1 most (centralny) dla 2 Lobnitz. Poniższe zdjęcia pokazują w szczególności przyjazd i rozładunek pierwszego LST w ciągu 1 godziny lub 2, co było bardzo obiecujące.
18 czerwca 2 bramy zachodnia i środkowa zostały połączone z 3 dokami. Pozostałe 3 Lobnitz były mokre w pobliżu zachodniego krzyża Phoenix, a most wschodni został zainicjowany od wybrzeża.
Jednak następnego dnia, 19 czerwca, silny podmuch wiatru (siła 6, w porywach 7 do 8) w ciągu 3 dni zdemontował pływające i zamocowane falochrony oraz zniszczył skomplikowaną instalację doków i mostów.

Cytat oficera wywiadu 492. Dywizjonu Bojowego, który wszedł na pokład 17 czerwca samolotem LST i wylądował ze swoją jednostką 18 czerwca o MulberryA: „Kiedy zbliżaliśmy się do Omaha Beach, usłyszeliśmy słowa na widok doków i mostów pływających wykończonych przez naszych inżynierów. Skuteczność wodoodporności naszych pojazdów nigdy nie była testowana ani żadna opona nie była mokra”.