Pan Conti z 834. Batalionu Inżynierów Lotnictwa (pułkownik John J. Livingstone, 9em Air Force) pamięta i opowiada
„Wczesnym rankiem 6 czerwca zaawansowany poligon (transfer rhinofery ze sprzętem do robót ziemnych oraz LCT z Kompanią A i oddziałem Kompanii Usług) zbliżył się do Vierville o 10:30. Przejście przez przeszkody nie było jeszcze jasne… Po sześciu próbach zbliżenia się artyleria zaczęła do nas strzelać, dotykając silnika nosorożca, który stał się niemożliwy do manewrowania… Mogliśmy nie zbliżamy się już do lądu, ryzykując utratę naszego sprzętu. Marynarka wojenna zgłosiła, że nie ma dla nas miejsca i odholowała nas do miejsca cumowania ładunku... 7-go wylądowaliśmy w Saint-Laurent. Musieliśmy ponownie udać się do Saint-Pierre-du-Mont w rękach wroga. Rozpoznano inne miejsce. Jedno, na klifie, przy wyjściu E-1, zostało zachowane.
Posuwaliśmy się dalej, rozminowując teren, aby maszyny mogły przejechać i pracować.... Zespoły zajęły się likwidacją snajperów.... Gdy tylko pojazdy zaczęły działać (8 czerwca), wytyczono i wyrównano tor.
Na początku popołudnia (9 czerwca) samoloty leciały z nadzieją na lądowanie. Służyło kilku radiooperatorów Sił Powietrznych, którzy byli z nami. W tych samolotach zabrakło paliwa, chociaż teren był daleki od ukończenia. Generał Quesada (z 9em Air Force) umieścił jeden z pierwszych ......
Ten sam fakt raportuje pilot samolotu C-47 z 31em Grupa transportowa przyjeżdża po rannych. Gdy przygotowywał się do lądowania, kontroler radiowy poprosił go o odejście, aby generał mógł wylądować. Odzyskał wysokość i dowiedział się, że generałem, o którym mowa, był generał Quesada.
Po powrocie do Anglii generał dywizji Quesada zadzwonił do dowództwa 9. Sił Powietrznych. Niewiarygodne! Na szczycie klifu znajduje się tor o długości 1000 m, na którym można zaopatrzyć się w benzynę, amunicję i zapasy. To prawdziwy, polny tor. „Tor nie został zasypany.
Niedaleko pola znajdował się szpitalny embrion. Panna Tierney z 806 Skrzydła Ewakuacji Sanitarnej – wylądowała tam 11 czerwca i pamięta przejmujący spektakl na plaży. Wyjechała z 18 rannymi. To pułkownik C. Feldmann (dowódca 3. Grupy Transportowej) poprowadził pierwszą misję ewakuacyjną na pokładach tych latających szpitali. Tymi „miłosiernymi samolotami” były C-47 wyposażone w 18 noszy i sprzęt do interwencji medycznej. W czerwcu lądowała tam 16 razy, a w lipcu 9 razy. Jego skrzydło, nadal noszone przez 31em Transport Group ewakuowana do Anglii z A21C i A1, w czerwcu 4440 rannych i 6590 w lipcu.
15 czerwca w siedzibie 9em Siły Powietrzne zwróciły się do Dowództwa Służby z prośbą o przejęcie lotniska A21. Dodano parkingi i przykryto je grillem MST (square mesh). Teren ten służył jako terminal transportowy i ewakuacyjny.
W dniach następujących po burzy z 19 czerwca, która zniszczyła sztuczny port w Omaha, przez ten kraj można było przewieźć duży ładunek.
Dla tego lotniska używano 3 nazw: E1, T1 i ostatecznie A-21C. E1 prawdopodobnie dlatego, że blisko wyjścia E1. Wygląda na to, że T1 był używany przez Dowództwo Służby.
834em Bataillon został odznaczony za swoją akcję na A21C, następnie na A1 (St-Pierre-du-Mont), a następnie na A9 (Le Molay-Littry).
:! C(,IillileÉlli'telli, n.e.